Otomobil pompası yapısı nispeten basittir, pervane, kabuk ve su contasından oluşur, pervane pompanın çekirdek parçalarıdır, genellikle dökme demir veya plastikten yapılır, pervane genellikle 6 ~ 8 radyal düz bıçak veya bükülmüş bıçağa sahiptir.Su pompasının ana hasar şekli, bıçak pompasının ana hasar faktörü olan bıçağın hasar görmesi ve su contası sızıntısıdır.

Basit bir ifadeyle pompa kanatlarının hasar görmesine neden olan başlıca aşağıdaki faktörler vardır:

1. Soğutma sistemine enjekte edilen soğutma sıvısı kalitesizdir veya soğutma sıvısı uzun süre değiştirilmemiştir.Artık motorda genellikle soğutma sisteminin çalışma ortamı olarak antifriz kullanılmaktadır, antifriz sadece donmayı önlemekle kalmaz, aynı zamanda kaynama, pas ve korozyon önleme etkisine de sahiptir, korozyon önleyici, köpük giderici madde, renklendirici, mantar ilacı, tampon maddesi ve diğer katkı maddelerini içerir. Metal alt tabakanın motor korozyonunu ve boruların şişmesini etkili bir şekilde önler.Antifriz aşındırıcı değilse veya antifriz çok uzun süre kullanılırsa, antifrizin içindeki antifriz katkı maddeleri tükenir ve antifriz, pervane tamamen paslanıncaya kadar pompa pervanesini aşındırır.Artık birçok arabanın antifrizini değiştirmesi iki yıl veya 40 bin kilometre gerektiriyor, özellikle de bu nedenle.

2. Soğutma sisteminde antifriz yerine normal su kullanılması pompanın hasar görmesini de hızlandıracaktır.Bildiğimiz gibi, suyun metalle doğrudan teması metal korozyonuna yol açacaktır; eğer musluk suyu veya nehir suyu arıtılmamışsa pas olayı daha ciddi olacaktır ve pompa bıçağının korozyonuna, hasara yol açacaktır.Ayrıca, antifriz yerine su kullanılması su deposunda ve motor kanalında kireçlenme ve birikinti oluşmasına neden olur, bu da ısı dağılımının zayıf olmasına ve hatta motorun yüksek sıcaklığına neden olur.

3, soğutma sisteminde hava var, kavitasyon korozyon olgusu korozyon pompası bıçağı.Su pompasının çalışma prensibinden görülebileceği gibi, pompa bıçak üzerinde çalışırken pompada bir basınç değişimi olur, eğer soğutma sıvısı hava kabarcıkları içeriyorsa, kabarcıklar bir sıkıştırma, genleşme süreci yaşayacak, eğer kırılırsa ve Kırılan anın genişlemesi sürecinde, bıçak üzerinde daha büyük bir etki yaratacak, zamanla bıçağın yüzeyinde kavitasyon olgusu olan çok sayıda çukurlaşma meydana gelecektir.

Uzun süre kavitasyon, pompa bıçağının kaybolana kadar hasar görmesine yol açacaktır.Geçmişte kullanılan açık soğutma sisteminde kavitasyon olgusu daha ciddidir; temel olarak pompa kanadının hasar görmesi kavitasyondan kaynaklanır;Arabalar artık daha fazla kapalı soğutma sistemi kullanıyor, bu nedenle sisteme hava girme şansı büyük ölçüde azaldı ve daha az kavitasyon oluştu.Ancak motorda sıklıkla soğutma sıvısı eksikliği varsa hava içeri girecek ve kavitasyonu daha da kötüleştirecektir.Mevcut araç soğutma sistemindeki havayı izole eden ana cihaz, genleşme suyu deposudur.Genel olarak içerisinde soğutucu olduğu sürece sisteme hava girmez.

Bunlar otomobil pompa kanadının hasar görmesine neden olan ana faktörlerdir.Aslında, sadece otomobil pompası değil, diğer mekanik pompalar da aynı sorunu yaşıyor, pompa bıçağının hasar mekanizması çok karmaşıktır, pompa bıçağının hasar sürecini mümkün olduğunca yavaşlatmak için akışkanlar mekaniği hakkında çok derin bilgi gerektirir. Pompanın servis ömrünü uzatmak dünya çapında bir sorundur.Arabalarımız için kaliteli antifriz eklememiz, musluk suyu ve nehir suyu kullanmamamız, soğutma sıvısı seviyesinin çok düşük olmasına izin vermememiz gerekiyor, bu da pompa bıçağının hasar görmesini etkili bir şekilde önleyebilir.