Duff xg+ kamyon, yeni nesil Duff kamyonları arasında en büyük kabine ve en lüks konfigürasyona sahip kamyon modelidir.Günümüz Duff markasının amiral gemisi olup aynı zamanda tüm Avrupa Kamyon modellerinde de belirleyici bir rol oynamaktadır.Aslında bu araba xg+ hakkında Tijia ticari araç ağında birçok gerçek fotoğraf ve tanıtım yazısı da yayınladık.Tüm okuyucuların bu arabaya çok aşina olduğuna inanıyorum.

Son zamanlarda, Polonya'dan gelen 40 tonluk kamyon medyası, yeni satın alınan İsviçre AIC yakıt tüketimi ölçerin yardımıyla Duff'un amiral gemisi xg+ üzerinde doğru bir yakıt tüketimi testi gerçekleştirdi.Pek çok siyah teknolojiye sahip bu amiral gemisi kamyon yakıt tüketimini ne kadar azaltabilir?Yazının sonunu gördüğünüzde anlayacaksınız.

Yeni nesil Duff xg+, aracın dışında birçok düşük rüzgar direncine sahip tasarım kullanıyor.Sıradan bir Düz Kafalı kamyona benzemesine ve herhangi bir düşük rüzgar direnci modellemesi kullanmamasına rağmen aslında her ayrıntı zarif bir şekilde oyulmuştur.Örneğin, aracın virajı daha yumuşaktır ve tavana daha fazla yay tasarımı eklenir, bu da aracın kimliğini korurken rüzgar direncini azaltabilir.Yüzey işlemi ayrıca hava akışının viskoz direncini azaltarak daha da rafine hale geldi.

Elektronik dikiz aynası da standart bir konfigürasyondur ve xg+ ayrıca standart olarak bir yan ön kör alan kamerasıyla donatılmıştır.Ancak mevcut çip kıtlığı nedeniyle birçok xg+ teslimatında yalnızca elektronik dikiz aynası sistemi ve ekranı rezerve ediliyor.Sistemin kendisi mevcut değildir ve yardımcı olması için geleneksel dikiz aynalarına ihtiyaç vardır.

LED farlar, aracın dış hatlarıyla bütünleşen ve aynı zamanda rüzgar direncini azaltmaya yardımcı olan geniş kavisli bir tasarıma sahiptir.Bu arada, Duff'un LED farları standart donanım olarak sunulurken, Volvo ve diğer markaların LED farlarının Avrupa'da seçilmesi gerekiyor.

Duff ayrıca şasinin altında, arabanın altındaki negatif basınç alanını dolduran, üzerinde hava akışı için küçük delikler bulunan bir aerodinamik koruma plakası tasarladı.Koruma plakası bir yandan hava akışının daha düzgün olmasını sağlayabilirken diğer yandan güç sistemi bileşenlerinin korunmasında da rol oynar.

Ayrıca komple yan etek de hava akışına yardımcı olur ve kendi görsel performansını dikkate alır.Duff, örtünün altında, tekerlek yuvasının altında ve yan eteğin üstünde, havayı yönlendirmek için siyah kauçuk bir uzantı tasarladı.

Duff'un yan radarı, yan eteğin arkasında ve arka tekerleğin önünde tasarlanmıştır.Bu sayede tek bir radar yandaki tüm kör alanları kapsayabilir.Radar kabuğunun boyutu da küçüktür, bu da rüzgar direnci performansının artırılmasına yardımcı olur.

Ön tekerleğin arkasındaki tekerlek yuvasının iç kısmında bir hava deflektörü tasarlanmış olup, üst çizgi hava akış yönünün kontrolünde rol oynamaktadır.

Arka tekerlek konfigürasyonu daha da eğlenceli.Otomobilin tamamında hafif alüminyum jantlar kullanılsa da Duff, arka tekerlek tekerleklerini temel alan alüminyum alaşımlı koruyucu kapak da tasarladı.Duff, bu koruyucu kapağın aracın aerodinamik performansını büyük ölçüde iyileştirdiğini açıkladı ancak ben her zaman görünümünün biraz korkutucu göründüğünü hissettim.

Xg+ üre deposu, sol ön tekerleğin tekerlek davlumbazının arkasında tasarlanmıştır, gövde kabinin altına bastırılmıştır ve yalnızca mavi dolum kapağı açığa çıkar.Bu tasarım, kabin uzatıldıktan sonra uzatılmış bölümün altındaki boş alandan yararlanır ve diğer ekipmanlar şasinin yan tarafına monte edilebilir.Üre tankı aynı zamanda motor bölgesindeki atık ısıyı da sıcak tutmak ve üre kristalleşmesi oluşumunu azaltmak için kullanabilir.Sağ ön tekerleğin tekerlek davlumbazının arkasında da böyle bir boşluk var.Kullanıcılar ellerini yıkamak veya içmek için buraya bir su deposu kurmayı tercih edebilirler.

Bu test aracı, 12 Vitesli ZF traxon şanzımanla eşleşen peka mx-13 motorun 480 hp, 2500 nm versiyonunu kullanıyor.Yeni nesil Duff kamyonları, motorun pistonunu ve yanmasını optimize etmiş olup, kanıtlanmış traxon dişli kutusu ve 2,21 hız oranlı arka aks ile birlikte güç zincirinin verimliliği çok iyidir.Yüksek performanslı soğutma suyu pompasıyla donatılmış yatak, pervane, su contası ve pompa gövdesi orijinal ekipman parçalarıdır.

Aracın rüzgar direncini azaltmak için kapı altında ilk basamak hariç her yeri saracak uzatma bölümü bulunmaktadır.

İç mekan hakkında fazla söze gerek yok.LCD gösterge panosu, multimedya geniş ekran, ultra geniş yataklı yatak ve diğer konfigürasyonlar mevcut olup, elektrikli yataklı ve diğer konfor konfigürasyonları da seçilebilir.Kesinlikle Oka'nın ilk kademesidir.

Test treyleri, Duff'un orijinal fabrikası tarafından aerodinamik kit olmadan sağlanan Schmitz Trailer'ı benimsiyor ve test aynı zamanda daha adil.

Römork, karşı ağırlık için bir su deposuyla donatılmıştır ve aracın tamamı tamamen yüklüdür.

Test rotası çoğunlukla Polonya'daki A2 ve A8 otoyollarından geçmektedir.Test bölümünün toplam uzunluğu yokuş yukarı, yokuş aşağı ve düz koşullar dahil 275 km'dir.Test sırasında esas olarak Duff araç bilgisayarının, seyir hızını yaklaşık 85 km/saat ile sınırlayacak olan Eco güç modu kullanılıyor.Bu dönemde 90 km/saat hıza manuel olarak çıkmak için manuel müdahale de yapıldı.

Şanzımanın kontrol stratejisi vites küçültmeyi önlemektir.Vites yükseltmeye öncelik verecek ve motor devrini mümkün olduğunca düşük tutacaktır.Eco modunda 85 km/saat hızdaki aracın hızı sadece 1000 devir/dakika iken, küçük bir yokuşta yokuş aşağı inerken bu hız 900 devir/dakikaya kadar düşecek.Yokuş yukarı bölümlerde vites kutusu da vites küçültmeyi deneyecek ve çoğu zaman 11. ve 12. viteslerde çalışıyor.

Araç aks yükü bilgi ekranı

Duff'un yerleşik akıllı hız sabitleyici sisteminin varlığını algılamak çok kolaydır.Yokuş aşağı bölümlerde sık sık nötr taksi moduna geçecek ve ayrıca yokuş yukarı çıkmanın neden olduğu hız düşüşünü telafi etmek için yokuş yukarı çıkmadan önce yokuş yukarı koşmak için hız toplayacak.Düz yolda bu hız sabitleyici sistemi pek çalışmıyor, bu da sürücünün daha iyi kontrol etmesi için uygun.Ayrıca kabinin uzatılması aracın dingil mesafesinin de uzatılmasını zorunlu kılmaktadır.Aracın dingil mesafesi 4 metreye ulaşıyor ve uzun dingil mesafesi daha iyi sürüş stabilitesi sağlıyor.

Test bölümü toplam 275,14 kilometre olup, saatte ortalama 82,7 kilometre hıza ve toplam 61,2 litre yakıt tüketimine sahiptir.Debimetre değerine göre aracın ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrede 22,25 litredir.Ancak bu değer esas olarak ortalama hızın çok yüksek olduğu yüksek hızlı seyir bölümünde yoğunlaşmaktadır.Yokuş yukarı kesimlerde bile maksimum yakıt tüketimi yalnızca 23,5 litredir.

Aynı yol kesiminde daha önce test edilen Scania süper 500 s Kamyon ile karşılaştırıldığında ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 21,6 litredir.Bu açıdan bakıldığında Duff xg+ yakıt tasarrufu konusunda gerçekten çok iyi.Büyük boyutlu kabin konfigürasyonu, mükemmel konforu ve teknoloji konfigürasyonu ile birleştiğinde Avrupa'daki satışlarının artması şaşırtıcı değil.