İskandinavya kapsamındaki V8 kamyon motoru, Euro 6 ve ulusal 6 emisyon standartlarını karşılayabilen tek V8 kamyon motorudur. Altın içeriği ve çekiciliği ortadadır.V8'in ruhu uzun süredir İskandinavya'nın kanıyla bütünleşmiş durumda.Öte yandan Scania'nın tamamen sıfır emisyonlu elektrikli kamyon ürün grubu da bulunuyor ve bu da V8 efsanesine biraz aykırı gibi görünüyor.Peki Scania elektrikli kamyonun gücü nedir?Bugün sizi bir tanesini görmeye götüreceğiz.

Bugünkü makalenin kahramanı bu beyaz boyalı Scania P-Serisi elektrikli kamyondur.Scania bu araca 25 P adını verdi; bunun 25'i aracın 250 kilometre menzile sahip olduğunu, P ise P Serisi kabin kullandığını temsil ediyor.Bu, akülü elektrikli aracı temsil eden bir Bev.Şu anda, Scania'nın elektrikli kamyon ürün yelpazesi bagajlı uzun yol kamyonlarını kapsayacak şekilde genişletildi ve yeni tanıtılan 45 R ve 45 s Elektrikli çekiciler gibi adlandırma yöntemi de buna benzer.Ancak bu iki kamyon 2023 sonuna kadar karşımıza çıkmayacak. Şu anda alınabilecek Scania elektrikli kamyonlar 25 P ve 25 L gibi orta ve kısa mesafeli modeller.

Gerçek 25 P modeli, havalı süspansiyonlu 4×2 sürüş konfigürasyonunu benimser.Aracın plaka numarasının OBE 54l olduğu Scania tanıtım fotoğraflarında da eski bir dost olarak karşımıza çıkıyor.Aracın görünümünden orijinal bir Scania kamyon olduğu anlaşılıyor.Ön yüzün, farların ve araç hatlarının genel tasarımı Scania NTG kamyonun stilini yansıtıyor.Aracın kabin modeli P-Serisi dizel kamyondan CP17n olup üst kısmı düz olup 1,7 metre kabin uzunluğuna sahiptir.Bu kabini kullanırken otomobilin toplam yüksekliği yalnızca 2,8 metre civarında oluyor ve bu da araçların daha fazla alandan geçmesine olanak sağlıyor.

Dizel P Serisi kamyondaki ön kapak devirme mekanizması da aynı şekilde muhafaza edildi.Ön kapağın alt yarısı, ön camın altındaki kol dayanağıyla birlikte katlanabilir ve pedal olarak kullanılabilir, böylece sürücü ön camı daha rahat temizleyebilir.

Hızlı şarj portu, ön kapağın sağ tarafındaki yan kanatta yer alıyor.Şarj portu, maksimum 130 kW şarj gücüne sahip Avrupa standardı CCS tip 2 şarj portunu benimser.Arabanın tamamen şarj edilmesi yaklaşık üç ila dört saat sürer.

Scania, araçlar için bir uygulama sistemi geliştirdi.Araç sahipleri uygulamayı kullanarak yakındaki şarj istasyonlarını bulabilir veya cep telefonları aracılığıyla araçların şarj durumunu izleyebilir.Uygulama, şarj gücü ve pil gücü gibi bilgileri gerçek zamanlı olarak gösterecektir.

Aracın bileşenlerinin bakımı için uygun olan kabinin ileri dönme işlevi korunur.İleri takla elektrik formunu benimser.Kanadı açtıktan sonra bu işlemi tamamlamak için uzaktan kumandadaki düğmesine basın.

Kabinin altında motor olmamasına rağmen Scania yine de bu alanı kullanıyor ve buraya bir dizi güç aküsü yerleştiriyor.Aynı zamanda elektrik kumandası, invertör ve diğer ekipmanlar da buraya monte ediliyor.Ön kısım, orijinal motorun su deposu konumuna tam olarak karşılık gelen ve ısı dağılımının etkisini oynayan güç aküsünün sıcaklık kontrol sisteminin radyatörüdür.

Aracın sesli uyarı sistemi de buraya kuruluyor.Elektrikli kamyon hareket halindeyken neredeyse hiç ses çıkmadığı için yayalara hatırlatma yapamıyor.Bu nedenle Scania, araç hareket halindeyken ses çıkararak yoldan geçenlere güvenliğe dikkat etmeleri gerektiğini hatırlatacak bu sistemi araca taktı.Sistemin iki ses seviyesi vardır ve araç hızı 45km/saatin üzerine çıktığında otomatik olarak kapanacaktır.

Sol ön tekerlek davlumbazının arkasında bir akü anahtarı takılıdır.Sürücü, aracın bakımını kolaylaştırmak için aracın alçak gerilim akü grubunun bağlantısını ve bağlantısını bu anahtar aracılığıyla kontrol edebilir.Alçak gerilim sistemi esas olarak kabindeki ekipmanlara, araç aydınlatmasına ve klimaya güç sağlar.

Yüksek gerilim akü sisteminde de, yüksek gerilim akü sisteminin bağlantı kesme ve bağlantısını kontrol etmek amacıyla şasinin her iki yanındaki akü paketlerinin yanına yerleştirilen böyle bir anahtar bulunmaktadır.

Şasinin sol ve sağ taraflarına dört takım, ayrıca kabin altına birer takım olmak üzere toplam dokuz takım akü monte edilerek toplam 300 kwh güç sağlayabilmektedir.Ancak bu konfigürasyon yalnızca dingil mesafesi 4350 mm'den büyük olan araçlarda seçilebilir.Dingil mesafesi 4350 mm'den az olan araçlarda 165 kwh elektrik sağlayacak toplam 5 set 2+2+1 güçte akü seçilebilir.Aracın 250 kilometre menzile ulaşması için 300 kwh elektrik yeterli olduğundan 25 P ismi verilmiş.Esas olarak şehir içinde dağıtılan bir kamyon için.250 kilometrelik menzil yeterli.

Pil paketi ayrıca, aşırı hava koşullarında daha güçlü çevresel kontrol ekipmanlarına bağlanabilen ve pil paketi için istikrarlı ve uygun bir çalışma ortamı sağlayan ek bir çevresel kontrol sistemi arayüzü ile donatılmıştır.

Bu 25 P kamyon, şanzıman milini ve arka aksı iki vitesli bir şanzıman aracılığıyla çalıştıran merkezi bir motor düzenini benimser.Tahrik motoru, tepe gücü 295 kW ve 2200 nm ve sürekli gücü 230 kW ve 1300 nm olan sabit mıknatıslı yağ soğutmalı motoru benimser.Motorun benzersiz tork çıkış özellikleri ve aracın 17 tonluk GVW'si dikkate alındığında bu gücün oldukça fazla olduğu söylenebilir.Scania aynı zamanda bu sistem için üst montajın çalışmasını yönlendirebilecek 60 kW'lık bir elektrikli PTO da tasarladı.

Arka aks dizel P Serisi kamyonla aynıdır.

Yükleme kısmı için bu 25 p'lik dağıtım kamyonu Fokker, Finlandiya'da yapılan kargo yüklemesini benimser ve 70 cm'ye kadar genişleyebilen ayarlanabilir bir tavan sistemiyle donatılmıştır.Yükseklik sınırlamalarının nispeten gevşek olduğu bölgelerde araçlar 3,5 metre yükseklikte daha fazla eşya taşıyabiliyor.

Araç ayrıca kargo yükleme ve boşaltma işlemlerini daha da kolaylaştırmak için hidrolik bir kuyruk plakasıyla donatılmıştır.

Bununla birlikte, sonunda taksi hakkında konuşalım.Kabin modeli CP17n'dir.Yataklı olmamasına rağmen ana sürücü koltuğunun arkasında oldukça fazla saklama alanı bulunmaktadır.Solda ve sağda her biri 115 litre kapasiteli birer adet saklama kutusu bulunmaktadır ve toplam kapasite 230 litreye ulaşmaktadır.

P Serisinin dizel versiyonunda, sürücünün acil durumlarda dinlenmesi için orijinal olarak kabinin arkasında yalnızca 54 cm maksimum genişliğe sahip bir yataklı yatak bulunuyordu.Ancak elektrikli versiyon 25 P'de bu konfigürasyon doğrudan kaldırılarak depolama alanına dönüştürülüyor.Ayrıca P Serisinin dizel versiyonundan devralınan motor tamburunun hala korunduğu, ancak motorun artık tamburun altında olmadığı, akü grubunun değiştirildiği de görülebiliyor.

Scania NTG kamyonun standart gösterge paneli insanların kendilerini arkadaş canlısı hissetmesini sağlıyor ancak bazı değişiklikler yapıldı.Sağdaki orijinal takometrenin yerini elektrik tüketim ölçer alıyor ve imleç genellikle saat 12'yi gösteriyor.Sola dönmek, aracın kinetik enerji geri kazanımı ve diğer şarj işlemlerinde olduğu, sağa dönmek ise aracın elektrik enerjisi ürettiği anlamına gelir.Merkezi bilgi ekranının alt kısmındaki dost sayaç da bir güç tüketim sayacıyla değiştirildi ki bu da oldukça ilgi çekici.

Araç direksiyon hava yastığı ve sabit hızda seyir sistemi ile donatılmıştır.Sabit hızda seyir kontrol düğmeleri direksiyon simidinin altındaki çok fonksiyonlu kontrol alanına yerleştirilmiştir.

Scania denildiğinde insanların aklına her zaman güçlü dizel motor sistemi gelir.Çok az kişi bu markayı elektrikli kamyonlarla ilişkilendiriyor.İçten yanmalı motorlar alanındaki bu lider, çevre korumanın gelişmesiyle birlikte sıfır emisyon taşımacılığına yönelik adımlar da atıyor.Şimdi Scania ilk cevabını verdi ve 25 P ve 25 litrelik elektrikli kamyonlar satışa sunuldu.Aynı zamanda traktör gibi çeşitli modelleri de türetmiştir.Scania'nın yeni teknolojilere yaptığı yatırımla birlikte Scania'nın elektrikli kamyonlarının gelecekte daha da geliştirilmesini sabırsızlıkla bekliyoruz.