Mercedes-Benz son zamanlarda birçok yeni ürünü piyasaya sürüyor.Actros L'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra Mercedes-Benz bugün ilk seri üretim saf elektrikli ağır hizmet kamyonu EACtros'u resmi olarak tanıttı.Ürünün piyasaya sürülmesi, Mercedes'in resmi olarak test aşamasından üretim aşamasına kadar uzun yıllardır Actros elektrifikasyon planını yürüttüğü anlamına geliyor.

2016 Hannover Otomobil Fuarı'nda Mercedes, Eactros'un konsept versiyonunu sergiledi.Daha sonra 2018 yılında Mercedes çeşitli prototipler üretti, “EACTROS Yenilikçi Araç Ekibi”ni kurdu ve elektrikli kamyonları Almanya ve diğer ülkelerdeki kurumsal ortaklarla test etti.Eactros'un gelişimi müşterilerle çalışmaya odaklanmıştır.Prototiple karşılaştırıldığında mevcut üretim Eactros modeli, tüm ölçümlerde önemli iyileştirmelerle birlikte daha iyi menzil, sürüş kapasitesi, güvenlik ve ergonomik performans sunuyor.

EACTROS kamyonunun üretim versiyonu

Eactros, Actros'un birçok unsurunu koruyor.Örneğin ön ağ şekli, kabin tasarımı vb.Dışarıdan bakıldığında araç daha çok Actros'un orta ağ şekli ile AROCS'un farları ve tampon şekline benziyor.Ayrıca Actros iç aksamlarını kullanan araçta MirrorCam elektronik dikiz aynası sistemi de bulunuyor.Eactros şu anda 4X2 ve 6X2 aks konfigürasyonlarında mevcuttur ve gelecekte daha fazla seçenek sunulacaktır.

Aracın iç mekanı, yeni Actros'un akıllı iki ekranlı iç mekanını sürdürüyor.Gösterge panelinin ve alt ekranların teması ve stili, elektrikli kamyonların kullanımına daha uygun hale getirilecek şekilde değiştirildi.Aynı zamanda araçta, elektronik el freninin yanına, acil bir durumda butona basıldığında tüm arabanın elektrik beslemesini kesebilecek bir acil stop butonu da eklenmiştir.

Alt ekranda bulunan dahili şarj gösterge sistemi, mevcut şarj yığını bilgilerini ve şarj gücünü görüntüleyebilir ve pilin tam zamanlı olarak tahmin edilmesini sağlayabilir.

EACTROS tahrik sisteminin temeli, Mercedes-Benz tarafından EPOWERTRAIN adı verilen, küresel pazar için üretilmiş ve son derece uygulanabilir bir teknik spesifikasyona sahip bir elektrikli tahrik platformu mimarisidir.Aracın EAxle olarak bilinen çekiş aksında, yüksek hızlı ve düşük hızlı sürüş için iki elektrik motoru ve iki vitesli bir şanzıman bulunuyor.Motor, çekiş aksının merkezinde bulunur ve sürekli çıkış gücü 330 kW'a, tepe çıkış gücü ise 400 kW'a ulaşır.Entegre iki vitesli şanzımanın kombinasyonu, etkileyici sürüş konforu ve sürüş dinamikleri sunarken güçlü bir hızlanma sağlar.Geleneksel dizel motorlu bir kamyona göre sürüşü daha kolaydır ve daha az streslidir.Motorun düşük gürültü ve düşük titreşim özellikleri, sürüş odasının konforunu büyük ölçüde artırır.Yapılan ölçüme göre kabin içindeki gürültü yaklaşık 10 desibel kadar azaltılabiliyor.

Kirişin yanlarına sabitlenmiş birden fazla akü paketine sahip EACTROS akü grubu.

Sipariş edilen aracın versiyonuna bağlı olarak araca, her biri 105 kWh kapasiteli ve toplam 315 ve 420 kWh kapasiteli üç veya dört set akü takılacak.420 kilovatsaatlik batarya paketine sahip olan Eactros kamyon, araç tam yüklüyken ve sıcaklık 20 santigrat derece iken 400 kilometre menzile sahip olabiliyor.

Kapının yan tarafındaki model numarası logosu, orijinal GVW+ beygir gücü modundan maksimum aralığa uygun şekilde değiştirildi.400, aracın maksimum menzilinin 400 kilometre olduğu anlamına gelir.

Büyük piller ve güçlü motorlar birçok avantajı beraberinde getirir.Örneğin, enerjiyi yeniden üretme yeteneği.Frene her basıldığında motor kinetik enerjisini verimli bir şekilde geri kazanır, onu tekrar elektriğe dönüştürür ve aküye geri şarj eder.Aynı zamanda Mercedes, farklı araç ağırlıklarına ve yol koşullarına uyum sağlamak üzere aralarından seçim yapabileceğiniz beş farklı kinetik enerji geri kazanım modu sunuyor.Kinetik enerji geri kazanımı aynı zamanda uzun yokuş aşağı koşullarda araç hızının kontrol edilmesine yardımcı olmak için yardımcı frenleme önlemi olarak da kullanılabilir.

Elektrikli kamyonlarda elektronik parça ve aksesuarların artması araçların güvenilirliğini olumsuz etkiliyor.Ekipman arızalandığında hızlı bir şekilde nasıl onarılacağı mühendisler için yeni bir sorun haline geldi.Mercedes-Benz, transformatörler, DC/DC dönüştürücüler, su pompaları, alçak gerilim bataryaları ve ısı eşanjörleri gibi önemli bileşenleri mümkün olduğunca öne yerleştirerek bu sorunu çözmüştür.Onarım gerektiğinde, sadece ön maskeyi açın ve geleneksel bir dizel kamyon gibi kabini kaldırın; üst kısmı çıkarma zahmetinden kaçınarak bakım kolayca yapılabilir.

Şarj sorunu nasıl çözülür?EACTROS, standart CCS ortak şarj sistemi arayüzünü kullanır ve 160 kilovata kadar şarj edilebilir.EACTROS'u şarj etmek için şarj istasyonunun CCS Combo-2 şarj tabancasına sahip olması ve DC şarjı desteklemesi gerekir.Gücün tamamen tükenmesi nedeniyle araç üzerinde oluşacak darbeyi önlemek için araç, aracın ön kısmına yerleştirilmiş iki grup 12V düşük voltajlı akü tasarlamıştır.Sıradan zamanlarda öncelik, şarj için yüksek voltajlı güç bataryasından güç elde etmektir.Yüksek voltajlı güç pilinin gücü bittiğinde, düşük voltajlı pil frenlerin, süspansiyonun, ışıkların ve kontrollerin düzgün çalışmasını sağlayacaktır.

Pil takımının yan eteği özel alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve yandan darbe alındığında enerjinin çoğunu absorbe edecek şekilde özel olarak tasarlanmıştır.Aynı zamanda akü paketinin kendisi de çarpışma durumunda aracın maksimum güvenliğini sağlayabilecek tam bir pasif güvenlik tasarımıdır.

Güvenlik sistemleri söz konusu olduğunda EACTROS The Times'ın gerisinde değil.Çarpışmaları önlemek amacıyla aracın yan tarafındaki engelleri izlemek için Sideguard Assist S1R sistemi standarttır; ABA5 aktif fren sistemi de standarttır.Yeni Actros'ta mevcut olan bu özelliklere ek olarak EActros'a özel AVAS akustik alarm sistemi de bulunuyor.Elektrikli kamyon çok sessiz olduğundan sistem, yoldan geçenleri araca ve olası tehlikeye karşı uyarmak için aracın dışında aktif bir ses çalacak.

Daha fazla şirketin elektrikli kamyonlara sorunsuz geçiş yapmasına yardımcı olmak için Mercedes-Benz, altyapı inşaatı, rota planlama, finansman yardımı, politika desteği ve daha fazla dijital çözümü içeren Esulting dijital çözüm sistemini başlattı.Mercedes-Benz ayrıca, kaynaktan çözümler sunmak için Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times ve diğer elektrik enerjisi devleriyle de derinlemesine bir işbirliğine sahiptir.

Eactros, şirketin en büyük ve en gelişmiş kamyon fabrikası olan Mercedes-Benz Wrth am Rhein kamyon fabrikasında 2021 sonbaharında üretime başlayacak.Son aylarda tesis, EACTROS'un seri üretimi için de geliştirildi ve eğitildi.Eactros'un ilk partisi Almanya, Avusturya, İsviçre, İtalya, İspanya, Fransa, Hollanda, Belçika, Birleşik Krallık, Danimarka, Norveç ve İsveç'te ve daha sonra uygun olan diğer pazarlarda satışa sunulacak.Aynı zamanda Mercedes-Benz, EACTROS için yeni teknolojiye öncelik vermek amacıyla Ningde Times gibi OEM'lerle de yakın işbirliği içinde çalışıyor.