Ticari araç sektörünün en sıcak konusu Avrupa ağır kamyonlarının Çin'de yerli üretimidir.Büyük markalar baştan itibaren sprint aşamasına girmiştir ve pazara girmede liderliği ele geçirebilen kişi inisiyatifi ele geçirebilir.

Geçtiğimiz günlerde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın son 354'üncü parti duyurusunda, Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD'nin Yerli Mercedes-benz Yeni Actros modeli ortaya çıktı.Bu bir dönüm noktası olayı, yani yerli Mercedes-benz ağır kamyon resmi olarak geri sayıma giriyor ve 2022 yılı içinde pazara sunulacak. Duyuruya göre, görünüm, motor markası, motor parametreleri ve diğer kaynaklardan birileri, anlamanın bazı yönlerini ortaya çıkardı ve motor konfigürasyonu üzerinde hararetli bir tartışmayı tetikledi.

Öncelikle şunu açıklığa kavuşturalım: Yerli bir Mercedes-benz kamyonunun Foton Cummins motoru olduğu tamamen yanlış anlaşılmaktadır.Daimler Trucks tarafından daha önce açıklanan bilgilere göre yerli Mercedes-Benz, en yeni mercedes-benz güç + Cummins motor ikili güç zinciri stratejisini benimseyecek ve aynı zamanda kullanıcı ihtiyaçlarına göre daha esnek güç zinciri seçenekleri sunacak.Bu duyuru sadece yerli Mercedes Benz'in güç seçimi olup, duyurulan Mercedes Benz gücüyle devam ürünleri de olacaktır.

İkincisi, “yazılım tanımlı ağır kamyon” çağında bir modelin sadece donanımdan yorumlanıp değerlendirilmesi kapsamlı olmadığı gibi, piyasayı da yanıltabilir.

Ticari araçlar uluslararası bir sektördür.“Dünya çapında parça satın alıp tüm araçları satmak” kaçınılmaz bir trend.Ürünlerin temel rekabet gücü artık donanım değil, yazılımdır.Bu yazılım, tasarım standartlarını, doğrulama standartlarını, yazılım kalibrasyon teknolojisini, üretim sürecini, kalite kontrol sistemini, hizmet sistemini vb. içerir.Donanım parayla satın alınabiliyor ve gururla söyleyebiliriz ki Çin'deki yeni otomobil üretim tesislerinin birçoğu artık Avrupa ve Kuzey Amerika'dakilerden daha gelişmiş donanıma sahip.Bununla birlikte, bir işletmenin temel rekabet gücü olan ve parayla satın alınamayan yazılımın onlarca yıl boyunca biriktirilmesi gerekir.Üstelik yabancı şirketler bunu satmayacak, yerli şirketler alsa bile kısa sürede hızlı bir şekilde kullanamayacaklar.

En büyük endişe ise bu iki yerli Mercedes ağır kamyon motorunun Benz OM serisi değil, Fukuda Cummins X12 serisi motor, 11.8L silindir hacmi, 410 beygir gücü, 440 beygir gücü ve 470 beygir gücünde olması.Fukuda Cummins X12 serisi motorun bir dizi yerli ağır kamyon eşleştirmesinde uygulandığı ve gücünün 510 beygir gücüne ulaştığı bildirildi.Buna karşılık yerli Benz ağır kart rekabet avantajı nedir?

Şu anda, yerli Benz ağır kamyon sadece Avrupa Benz'in Çin üretimine yönelik YENİ Actros modeli değil, aynı zamanda Çin'in gerçek yol koşullarına ve YENİ bir gelişme için müşteri kullanım senaryolarına dayanan Çin yol spektrumu kalibrasyonu için güç tertibatı, ihtiyaçlarını karşılayabilir. Müşteriler en iyi ekonomiyi elde etmek için güce dayalıdır.Genel olarak konuşursak, dinamik ve ekonomik performans bir çelişki çiftidir; araç dinamik performansının çok öne çıkan kalibrasyonunda yakıt tüketimi artacaktır;Güç ve güvenilirlik, dayanıklılık da bir çelişkidir, iyileştirmeden sonra aynı parça taşıma kapasitesi, servis ömrü azalabilir, bu nedenle aynı deplasmana sahip Avrupa ağır kamyon motoru, kalibre edilmiş gücü genellikle yerli ağır kamyondan biraz daha düşüktür, “büyük at küçük araba” prensibi budur.

Foton Daimler, yerli Mercedes-benz ağır kamyon için proje ekibi kurdu.Birçok tipik yurt içi ana yol için yol spektrumu toplama konusunda uzun yıllara dayanan uygulamalara ve büyük yatırımlara, çeşitli müşteri kullanım senaryoları üzerinde derinlemesine araştırmalara dayanarak, tasarım ve doğrulama için girdi koşullarını oluşturmak üzere toplanan yol spektrumunun yinelemeli analizi gerçekleştirilir.Sürücü koltuğunun gelişimini örnek olarak alırsak, toplanan yol spektrumu, test için yol koşullarının gerçek kullanımını simüle etmek ve sonuçta koltuğun konforunu, güvenilirliğini ve dayanıklılığını sağlamak için altı serbestlik dereceli sallama masasına girdi sağlar. , güvenlik ve diğer kapsamlı performans göstergeleri.Bunun aksine, birçok ağır kamyon şirketi genellikle yalnızca dikey yukarı ve aşağı titreşim testleri yapar.Dolayısıyla aynı parça markası, ticari araç işletmelerinin girdi standartlarının farklı olması nedeniyle, ürünlerinin kalitesi ve kalitesi tamamen farklıdır.

Güç aktarım mekanizması kalibrasyonu açısından Foton Daimler, motor donanımını Foton Cummins'ten tedarik etti, güç aktarma organlarını müşterilerin gerçek kullanım senaryolarına ve yol spektrumu verilerine göre kalibre etti ve farklı yol koşullarına göre farklı yakıt tasarrufu stratejileri benimsedi.410 HP'lik kalibrasyon verileriyle bile, pingyuan yüksek hızlı ekspres lojistiğinin kullanım senaryosunun gereksinimlerini kolaylıkla karşılayabilir.Araç hız limiti 89 km/saat ise sürüş gücü sadece 280-320 HP'dir.Aşırı yükten kaynaklanan motor hasarlarını önleyebilecek sınırlı maksimum güç nedeniyle B10, 1,8 milyon km hıza ulaşabiliyor.Aynı zamanda, yerli Benz ağır kamyon motoru, vites kutusu, arka aksın tamamı yeni kalibrasyondur ve Mercedes Benz program kontrolünün araç kontrolörü aracılığıyla, yakıt tüketimini azaltmak için bir dizi akıllı fonksiyon elde edilebilir.Foton Daimler, bilgisayara yol spektrumu girdilerini toplayabilen, aracın güvenilirliği ve dayanıklılığının tezgahta doğrulanabildiği araç tezgahı da dahil olmak üzere mükemmel bir doğrulama merkezi kurmak için 2015 yılında çok para harcadı ve bu test yöntemi tutarlılık daha yüksektir.

Ayrıca konfor açısından yerli Benz ağır kamyona park kliması da eklenebiliyor, duyuruya göre öndeki fotoğraf görülebiliyor: ön maskenin arkasına iki elektrikli fan eklenmiş.Şu anda birçok yerli ağır kamyon park klimasıyla eşleştirilse de çoğu kabinin tavanına monte ediliyor.Park kliması ve sürüş kliması basit yapıya sahip ancak teknik içeriği düşük iki sistem grubudur.Çatıdaki otopark kliması da rüzgar direncini artıracak.Yerli Benz ağır kamyonla eşleşen park klimasının teknik rotası, klima kondansatörünü (harici radyatör) ve hava kanalını paylaşmaktır.Spesifik prensip şu şekildedir: Araç motoru kapatıldıktan sonra, büyük kapasiteli akü başka bir bağımsız kompresörü çalıştırmak için kullanılır ve soğutucu boru hattı değiştirilir.Motorun önündeki klima kondansatörü hala kullanılıyor, ancak ısı dağıtım modu, sürüş sırasında ön rüzgar ısı dağıtımından iki elektrikli fanın üfleme ısı dağıtımına değiştirildi.Otopark klimasının en büyük avantajı yüksek derecede entegrasyon, hafiflik, rüzgar direncinde artış olmamasıdır.

Yukarıdaki analize göre yerli Benz ağır kamyon tipinin duyurusu, Çin'deki gerçek çalışma koşullarına ve müşteri kullanım senaryolarına göre geliştirildi ve sürüş formu Çin'deki ana akım 6x4'tür.Buna karşılık, ana Avrupa modelleri 4×2 ve 6×2R'dir ve çok az sayıda ithal model Kore'de satılan 6×4 modellerdir.

Özetle, “yazılım tanımlı ağır kamyon” çağına girdikten sonra yerli Benz ağır kamyonu sadece görünüm, parça ve diğer donanım açısından değerlendirmemeli, aynı zamanda Ar-Ge sistemi, üretim sistemi ve servis sistemini de görmeliyiz. Yerli Benz ağır kamyonun temel rekabet gücü olan Mercedes-benz LOGOSU.Çünkü Mercedes Benz markasının tanımında Almanya malı Benz ağır kamyon ile Çin malı Benz ağır kamyon arasında bir ayrım yoktur.Benz ağır kamyonun LOGOSU asılı kaldığı sürece markası aynıdır.Mercedes Benz'in daha önce duyurduğu çift güç zinciri stratejisine göre bundan sonra Mercedes Benz gücüyle donatılmış yerli modeller duyurulacak.Daha çok yerli Mercedes ağır kamyonların muhteşem görünümünü bekleyelim!