O dönemde kullanılan sıvı soğutma ortamı, donmayı önlemek için en fazla az miktarda odun alkolüyle karıştırılmış saf suydu. Soğutma suyunun sirkülasyonu tamamen doğal bir olay olan ısı taşınımına bağlıdır. Soğutma suyu, ısıyı ortamdan emdikten sonra silindir doğal olarak yukarı doğru akar ve radyatörün üst kısmına girer. Soğuduktan sonra soğutma suyu doğal olarak radyatörün alt kısmına çöker ve silindirin alt kısmına girer. Bu termosifon prensibini kullanarak soğutma görevi neredeyse imkansızdır. Ancak kısa süre sonra soğutma suyunun daha hızlı akmasını sağlamak için soğutma sistemine pompalar eklendi.

Santrifüj pompalar genellikle modern otomobil motorlarının soğutma sisteminde kullanılır. Pompa için en mantıklı yer soğutma sisteminin alt kısmıdır ancak çoğu pompa soğutma sisteminin ortasında bulunur ve birkaçı da üst kısmında bulunur. Motorun üstüne monte edilen su pompası kavitasyona eğilimlidir. Pompa nerede olursa olsun, su miktarı çok büyüktür. Örneğin, bir V8 motordaki bir su pompası yaklaşık 750 L/saat su üretecektir. rölantide su ve yüksek hızda yaklaşık 12.000 L/saat.

Hizmet ömrü açısından pompa tasarımındaki en büyük değişiklik, birkaç yıl önce seramik contanın görünümüydü. Daha önce kullanılan kauçuk veya deri contalarla karşılaştırıldığında, seramik contalar aşınmaya daha dayanıklıdır, ancak aynı zamanda çizilmeye de yatkındır. soğutma suyunda sert parçacıklar vardır. Pompa contasının arızalanmasını önlemek ve sürekli tasarım iyileştirmeleri yapılmasına rağmen, pompa contasının sorun olmayacağına dair şu ana kadar bir garanti yoktur. Contada bir sızıntı olduğunda pompanın yağlanması gerekir. rulman yıkanacaktır.