İlk otomobil motorları bugün gerekli olduğunu düşündüğümüz o temel aksesuara sahip değildi: pompa.Kullanılan sıvı soğutma ortamı, donmayı önlemek için fenil alkolden biraz daha fazlası ile karıştırılmış saf suydu.Soğutma suyunun sirkülasyonu tamamen doğal termal konveksiyon olayına bağlıdır.Soğutma suyu silindir gövdesinden ısıyı emdikten sonra doğal olarak  kanalına akar ve radyatörün kenarına girer;Soğutma suyu soğudukça doğal olarak radyatörün tabanına ve silindir bloğunun alt kısmına çöker.Bu termosifon prensibini kullanarak soğutma zar zor gerçekleştirilebilir.Ancak kısa süre sonra soğutma suyunun daha hızlı akmasını sağlamak için soğutma sistemine  su pompaları eklendi.

Modern otomobil motorunun  soğutma sistemi genellikle santrifüjlü su pompasını kullanır.Pompanın en makul montaj yeri soğutma sisteminin alt kısmıdır ancak pompanın  kısmı soğutma sisteminin ortasına, çok sayıda pompa ise motorun üst kısmına monte edilir.Motorun üstüne monte edilen pompa kavitasyona eğilimlidir.Hangi konumda olursa olsun, pompa pompası suyu, Naitai V8 motor pompası pompası suyu gibi 'dir, rölanti hızı yaklaşık 750L/saattir ve tam hız yaklaşık 12000L/saattir.

Hizmet ömrü açısından pompa tasarımındaki  en önemli değişiklik, seramik contaların birkaç yıl önce ortaya çıkmasıdır.Daha önce kullanılan kauçuk contalar veya deri contalarla karşılaştırıldığında seramik contalar aşınmaya daha dayanıklıdır ancak aynı zamanda soğutma suyundaki sert parçacıklar tarafından kolayca kazınabilme dezavantajına da sahiptir.Her ne kadar pompa contasının arızalanmasını önlemek için  tasarımında sürekli iyileştirmeler yapılsa da şu ana kadar pompa contasında bir sorun olmadığını garanti edemeyiz. Contada sızıntı görüldüğünde, pompa yatağının yağlaması temizlenecektir.

1. Arıza teşhisi

Son 20 yılda arabaların dayanıklılığı  oranında iyileştirildi, peki su pompalarının hizmet ömrü her zamankinden daha mı kötüleşiyor?Şart değil.Günümüzde pompaların hala  miktarda değiştirilmesi gerekiyor, araç yaklaşık 100 bin kilometre yol kat etti, pompanın her an arızalanma ihtimali var.

Pompa arıza teşhisi  genel olarak nispeten basittir.Soğutma sisteminde sızıntı olması durumunda termal antifriz kokusu duyulabilir ancak soğutma suyunun pompa mil contasından sızıntı yapıp yapmadığını öğrenmek için  kontrol edilmesi gerekir.Su pompası havalandırma deliğinin sızıntı yapıp yapmadığını kontrol etmek için  yüzeyli küçük ayna ışığı kullanılabilir.Düzenli  bakım için su deposu soğutma sıvısının kaybını kontrol etmeye dikkat edin.

Sızıntı pompanın bir numaralı hatasıdır, gürültü ise ikinci hatadır; yatağın aşınması nedeniyle pompa milinin ölmesi olgusuna neden olur, çok  bakın. Bu olay meydana geldiğinde radyatör rüzgardan sonra hasar görecektir.

Her ne kadar otomobil bakımı literatüründe su pompası pervanesinin ciddi korozyonu sıklıkla görülse de, normal bakım yapılırsa pervane korozyonu yaygın bir olay değildir .Soğutucunun kırmızı, pas rengini gördüğünüzde  pervane korozyonu sorununun olduğu tahmin edilir.Bu sırada, pompa soğutma sıvısının dolaşımını kontrol etmeniz gerekir, radyatördeki soğutma sıvısı  kısmı serbest bırakılabilir, böylece su seviyesi sadece su borusunda tutulur ve ardından motora ön ısıtma yapılır, sıcaklık cihazı çalışır durumdadır. tamamen açık bir pozisyon.Motor 3000 dev/dak hızında çalışırken iyi su sirkülasyonu görülmelidir.Bir diğer olası sorun ise pompa pervanesinin şaftta görünmesidir.

2. Başarısızlığın nedeni

Pompa arızasının nedenine gelince, bazı otoriteler  kayış tahrik aksesuarlarının giderek daha fazla kullanılmasının, nedeninin yan yük olduğuna inanmaktadır. salmastra uzmanlarının söylediği gibi, "Ataşmanların kök kayışı tahrikiyle rezonansının farklı bir frekansa sahip olduğuna ve bu durumun pompanın contasına zarar verebileceğine dair kanıtlar var."Pompa arızasıyla ilgili bir diğer sorun da serpantin kayışının gerdirme cihazının pompaya kritik bir yanal yük uygulamasıdır.Kavitasyon, pompanın su tarafındaki korozyonda olduğu gibi pompanın bir diğer sorunudur ve bu nedenle genellikle basınçlı radyatör kapağıyla birlikte monte edilir.Pompayı değiştirirken, dengesiz bir kavrama pompada sorun yaratabileceğinden yeni fan kavramalarının takılması tavsiye edilir.

Aşırı ısınma  bakım eksikliğinin de pompa sorunlarının nedeni olduğunu söyleyen uzmanlar var.Soğutma sıvısı contayı  yağlama özelliğini kaybederse conta aşınmış olabilir.Ayrıca pompa arızası pompanın kalitesinin düşük olmasından da kaynaklanabilir.

3. Kemer bilimi

Eski model  genellikle sıradan V şeklindeki kayışı benimserken, yeni model serpantin kayışını benimseyebilir.Pompanın eski modeli  yeni modele takılmışsa sorunun yönü olabilir.Serpantin kayışı, pompa pervanesini V kayışının ters yönünde çalıştırabileceğinden, pompa ters yönde dönerek soğutucunun aşırı ısınmasına neden olur.

Artık giderek daha fazla sayıda motor, su pompasını tahrik etmek için yatay eksantrik milinin triger kayışını kullanıyor.Bunu yapmanın avantajı, su pompasının dönmemesi durumunda aracın hareket edememesi ve motorun  derece kısaltılabilmesidir.Triger kayışının uygun bir  süre sonunda değiştirilmesi gerektiği vurgulanmalıdır.Bazen bu tarz bir durumla karşılaşırsınız. Yeni triger kayışının kısa sürede takılmasında su pompası hasar görmüştür, bunun nedeni genellikle kayışın gerginliğinin artmasıdır.Bu nedenle yeni pompalar takarken kolayca yeni bir kayışa geçmeyin.

4. Su pompasının bakımı

Burada soğutma sıvısı sorunu ve bakımı hakkında  dikkat edilmesi gereken bazı hususlardan bahsedeceğiz.Genellikle daha yüksek termal yüke sahip tamamen alüminyum motor kullanan modern otomobillerde , soğutma suyunun her yıl değiştirilmesi sorunları önlemenin en iyi yolu gibi görünmektedir.Ancak artık antifriz formülü çok gelişmiş olduğundan soğutma sıvısı değiştirme aralığı sürekli olarak uzatılmaktadır .İlk başta soğutma sıvısı değiştirme döngüsü üç yıl olarak önerildi, daha sonra  dört yıla çıkarıldı ve şimdi GM bazı araçlarda beş yıl veya 250.000 kilometre öneriyor.Mevcut soğutma sıvısı formülü, soğutma sisteminde  soğutma sıvısı değişiminin gecikmesi nedeniyle sıklıkla ortaya çıkan sorunları önleyebilir.Yeni soğutma sıvısı, karboksil bileşiklerinin, yani genel glikolde bulunan inorganik maddelerin su yollarını tıkayan silikatlar, fosfatlar ve fosfatlar gibi korozyona karşı dayanıklıdır.Yeni soğutma sıvısı, geleneksel soğutma sıvısından  daha pahalı olmasına rağmen, pompanın uzun süre düzgün çalışmasını sağlayabilir, dolayısıyla uygun maliyetlidir. life soğutma sıvısından en iyi şekilde yararlanmak için, değiştirme sırasında soğutma sisteminin iyice temizlenmesi gerekir.

Antifrizin kalitesi hakkında konuşmak için buradayız.“Antifriz” kelimesi yanlış bir isimdir çünkü antifriz kullanımı sadece  antifriz için değildir, aynı zamanda korozyon direnci, kaynama noktasını yükseltmek için yağlama pompası contası gerektirir.Bu nedenle bilinmeyen marka antifriz uygunsuz katkı maddeleri içerebileceğinden ve pH değerlerine zarar verebileceğinden kullanılmamalıdır.

Soğutma sistemi sızıntısı probleminin ciddiyeti tahmin edilemez , bu durum yalnızca solunan havanın önceden belirlenmiş soğutucu akış moduna zarar vermesine ve sıcak noktaların oluşmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda pompanın korozyonunu da ağırlaştırır.

Soğutma sıvısı miktarı  süresi yetersizse, motorun aşırı ısınmasına neden olur ve buhar korozyonunun ortaya çıkmasıyla sadece radyatöre zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda başka pompa sorunları da ortaya çıkar.